氣體流量傳感器在對(duì)于氣體測(cè)試這一塊兒有很大的用處，在某些情況中通過(guò)氣體流量傳感器來(lái)判斷某種氣體的濃度是否過(guò)量等，再使用氣體流量  傳感器時(shí)我們要清楚知道氣體流量傳感器是否正常工作，如果出現(xiàn)故障是否能夠判斷出來(lái)，那么氣體流量傳感器常見(jiàn)的故障類(lèi)型有哪些呢？

氣體流量傳感器的故障分為兩大類(lèi)。

　　①如果故障現(xiàn)象沒(méi)有變化，說(shuō)明氣體流量傳感器已經(jīng)損壞。這是因?yàn)镋CU確認(rèn)氣體流量傳感器失效后，已經(jīng)采用節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)代替之。此時(shí)有沒(méi)有氣體流量傳感器的結(jié)果是一樣的，所以故障現(xiàn)象沒(méi)有變化。

　　②如果故障現(xiàn)象有所減輕，說(shuō)明氣體流量傳感器的性能有變化，信號(hào)偏值。由于空氣流量信號(hào)處在有效范圍之內(nèi)，ECU按照失真的信號(hào)控制噴油量，引起明顯的故障現(xiàn)象。拔下氣體流量傳感器的插接器后，ECU認(rèn)為氣體流量傳感器完全失效，就改用節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)來(lái)代替，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況有所好轉(zhuǎn)。

　　③如果故障現(xiàn)象有所惡化。說(shuō)明氣體流量傳感器正常。這是因?yàn)樵诎蜗虏孱^前，ECU按照正常的氣體流量傳感器信號(hào)控制噴油量。拔下插頭后，ECU改用節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)控制噴油，由于后者的控制精度不如前者高，所以故障現(xiàn)象有所惡化。

        另外，由于氣體流量傳感器信號(hào)是控制空燃比的主要依據(jù)，所以可以使用紅外線(xiàn)尾氣分析儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況以及2000r/min穩(wěn)定工況時(shí)的尾氣成分。如果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值相差太大，則可能是氣體流量傳感器性能不良引起的故障。